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商用的标称时间为15小时

发布时间:2019-11-10 21:10:16 编辑:笔名

2010年,奔驰和比亚迪突然宣布合作创立合资新能源品牌,不过直到2012年,这个含混不清的合资品牌才终于不再被叫作“那个”了,而是有了正式的名字“腾势”,总比中资方那个与脏话无异的名字好很多。这个目标不明的汽车公司绝大多数时间都默默无闻,只偶尔透露出只言片语来提醒公众这个牌子还存在。终于在2014年的北京车展上,笔者终于见到了基本定型的Denza EV车型亮相。当时Denza的展台刻意与摆满山寨车的比亚迪展台相距甚远,想必也是有所远虑。不过之后,这个公司又回复了低调的半沉默状态,以至于我在写这篇文章时,才知道它到底是那天上市的。至于看到以及试驾Denza的商品车,确是个机缘巧合。当日四个小伙伴结伴去看看上市的新车,权当娱乐,看车清单中并无腾势说,还能省点儿电。很多电动车都有松“油门”速度快速下降的特点,腾势EV也没有免俗。驾驶常规汽车习惯后了的人需要时间来适应电动车特殊的节奏,因为需要用“油门”的深浅来让车平顺起来。如果像开常规汽车那样直接丢开油门,车子速度就会突兀地降低,小车瞬间“虎躯一震”,往复多次后,的确会产生不适感,请祈祷同乘的人员耳前庭功能给力吧。减速转弯时,吉安治疗癫痫病的专科医院驾驶员也需要重新建立自己的意识,因为松开“油门”后,车子减速明显,如果想要平顺地减速转弯,不让乘客前仰后合向你讨要塑料袋,你实际上需要踩着“油门”来减速并且不断减小踩的幅度。如果需要,之后还要在恰当的时机转而再换为踩制动…还真是对细微脚感的挑战。此外,那些宣传电动车极为安静的人我建议洗洗睡了,速度提高后,电动机发出的高频噪音比内燃机的噪音实际上更加恼人。说到电动车就不得不提三个事情:里程、充电和价格。新车状态下腾势的续行里程方面,官方数据很有趣,同一本宣传册,简介时为300公里,而数据表中就只剩下了253公里,姑且认为是理想状态下和真实状态下的区别吧…从新车的电量显示和其预计剩余里程来逆推,其电脑显示也更接近后者的数字。相比普通模式,腾势EV的Sport模式加速响应更快一些,制动能量回收相应减弱,可以算是牺牲一定的行驶里程来换取驾驶的顺畅。在纯内燃机汽车或混合动力车上这样做毫无压力,但对于一台电动车来说,还是让人心里有点慌慌的(那怕车子装了半吨多的电池…),请脑补你给手里智能机开到高亮度、高性能模式时,内心的忐忑程度。作为行驶里程限制较多的电动车,还有一些其它的事情需要你考虑:车内的任何用电器都会直接降低车子的行驶里程。高配的大功率音响对车子影响应该不会很大,但是空调/暖风就是不得不考虑在内的因素了,毕竟它们工作时额外的能量消耗对于一台续行里程近1000公里的凯美瑞Hybrid来说不会让人不安,但对于一台满电行驶里程250公里左右的电动车来说…呵呵。更加雪上加霜的是,在寒冷季节,电动车的行驶里程还会进一步缩水,这时电池会受到低温和暖气系统的双重剥削,具体行驶里程会降低到什么程度还有待观察。不过这里有个易车的测试可以借鉴一下:比亚迪秦,这个丰田本田大众比亚迪的组合体,在低温市区路况下(开暖风)行驶不到27公里时纯电行驶能力耗尽,官方数据为标准状态下行驶距离为70公里。不要忘记电池衰减问题,对于较大幅度充放电的电池来说,长期使用情况下,其电量衰减对行驶里程的吞噬程度可比同等年份和距离的常规燃油汽车/混合动力车严重得多。第二,充电问题。由于展厅新开不久,所以销售人员表示的不赠送充电桩不知是否属实。宣传册(车展时获得)中显示一共有五种充电的方案,最快的为50kw商用充电柜(据说不提供给私人安装),充电时间标称为小于1小时。最慢的家用充电(220V)充电时间达到32小时。有两种付费安装的私人充电桩,标称时间为7小时和小于3小时(公共/家用/专用1/专用2/商用的标称时间为:15小时/32小时/7小时/3小时/1小时)。官方给出的充电时间在一定程度上缺乏参考价值,因为这个时间其实是电池容量除以理论输出功率估算出来的,而没有考虑到充电并不线性,以及充电时的电能损失,实际耗时恐怕要明显长于理论时间。第三,售价问题。销售人员提及的有5.7万元补贴,实际上当地应该还有近似的补贴金额。也就是说,补贴后,腾势EV的价格就从吓哭了的万降低到了约26万起。不过这里有一个无法忽视(当然长沙儿童癫痫医院如果有人特别善于选择性失明的话另说)的因素就是:贬值率。这样一款电动车在使用长春治疗癫痫的费用是多少几年后,残值率和二手车出售的难易程度都极不乐观,先不要讨论还剩多少钱可卖,连卖不卖得出去都是个问题。因此,虽然腾势EV的实用价值已经接近10—15万左右传统汽车的水平,电费也较燃油费用降低很多,但其长期成本并不一定降低。当然,一定有人会宣称购买电动车是给绿色环保出力云云。记得北京车展时,中国农业大学的某个伪环保社团也曾借类似的噱头大做文章,出了些风头——当然也因此被无数人贻笑大方。至今这个社团还在不在也没什么人关注,毕竟火腿肠已经发过了嘛。言归正传。以现在大陆的电力构成,电动车实际上只是转移污染,排放并不低,和环保实在扯不上什么关联。说用电动车是因为传统车摇号难中签也就罢了,说贪图电费低廉也就罢了,请不要意淫什么自己为环保出力。记得腾势曾经宣称,要“造中国最好的电动车”。现在来看,是不是国产最好电动车尚不可知,但其完成度还是比较高的,相较于比亚迪E6这种临时拼凑起来的糙物有了很大进步。那么腾势EV值不值得买呢?如果你急于用车,而所在的城市需要购车摇号,“新能源”汽车的相关机制和中签率又比较宽松,可以考虑买。如果由于某些特定原因,你不在乎日后车辆严重的贬值,而更在意平时电能的廉价,也可以考虑买。如果你迷信电动车在大陆居然能有环保效果,你也可以考虑买。信仰嘛,千金难买乐意,么么哒。如果你不受这三点束缚,我更加推荐购买万的传统可靠小车,算上日后的维修保养费用、燃料费用、贬值程度,实际的总花费并不比买这款电动车更多(可能还会低不少),同时性能更好,能源补充方便快捷太多,完全不用精打细算自己出行的里程,总体实用性更佳。不仅如此,环保程度恐怕还能胜出。这时,你还留恋那台1米6多高的sedan么?如果的确想要比传统燃油汽车更环保的车辆,买台Hybrid吧,好友们各种给力的THS看得连我都已经严重动心了。如果还嫌不够环保,买台自行车吧,没电池的那种,又环保又锻炼。不过请谨记,生命只有一次,没有续币机会,请遵守交通规则,珍爱生命。

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